Згоден
Продовжуючи перегляд сайту, ви погоджуєтеся з тим, що ознайомилися з оновленою політикою конфіденційності та погоджуєтеся на використання файлів cookie.
Об этом сообщили в департаменте транспорта и связи Днепропетровского городского совета.
Автобусы рассчитаны на 55 посадочных мест и 45 стоячих мест. Такие же комфортабельные автобусы уже работают на маршрутах, соединяющих центральную часть города с отдаленными жилыми массивами: «Победа», «Парус», «Приднепровск».
В частности, на автобусном маршруте общего пользования №35 «ж/м Приднепровск - ул. Коцюбинского» работает 11 автобусов, на городском автобусном маршруте общего пользования №135 «ж/м Приднепровск (ул. Кольская) - ул. Рабочая» работает 2 автобуса, на городском автобусном маршруте общего пользования №120 «ж/м Победа (пер. Добровольцев) - ул. Миронова» работает 10 автобусов, на городском автобусном маршруте общего пользования №121 «ж/м Парус (пер. Парусный) - ул. Московская» работает 11 автобусов, отмечают в департаменте.
Кроме того, автобусы большой пассажировместимости работают в часы пик на городских автобусных маршрутах общего пользования №№ 37, 38, 43, 98 и 119. Всего использование подвижного состава большой пассажировместимости на маршрутах позволяет создать более безопасные, удобные и комфортные условия для транспортного обслуживания пассажиров - автоперевозчик придерживается утвержденного расписания движения, не нарушает скоростные режимы и правила маневрирования, а посадку и высадку пассажиров осуществляет только на остановках общественного транспорта, добавляют в департаменте.
Обновление подвижного состава путем замены переоборудованных и устаревших транспортных средств на современные автобусы большой пассажировместимости и повышенной комфортности проводится во исполнение распоряжения городского головы в рамках программы реформирования транспортного комплекса города.
В Днепропетровске 139 городских автобусных маршрутов общего пользования, которые обслуживают около 2 тысяч автобусов различного класса.
153
Но упорно не слушают мнение горожан, не воспринимают власти города здравый смысл и логику пассажиров и делают все наоборот. Ну нахрена, спрашивается, пускать большие басы на короткие маршруты, дублирующие троллейбусы??? - как 120-й, так и этот 115-й. Это что: вредительство? полный дебилизм? чьи-то меркантильные интересы? Ответить | С цитатой | Обсуждение: 2
1. Було б непогано відстій машин (5-7 хв.) організовувати на периферійних кінцевих, а не в центрі. В центрі - не більше 1-2 хв. на зупинці для висадки/посадки.
2. Було б гарно розвісити інтервали/розклад на зупинках з часом першого і останнього рейсу.
3. Було б круто такі автобуси катати не по маршруту "окраїна-центр", а по маршруту "окраїна-центр-окраїна" з транзитним проходом центру у режимі експресу - з зупинками через 600-1000 м. Плату можна було б брати 2х від проїзду в електротранспорті.
4. Було б супер якби в них запровадили проїзні квитки і електронний квиток/компостер... Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1
Было бы лучше если бы пустить по победе и на жилмассивы хотя бы, где дороги широкие!! Ответить | С цитатой
http://vk.com/za_edinuyu_rus Ответить | С цитатой | Обсуждение: 2
Браво!!! Ответить | С цитатой
То, что до университета мне в автобусе не доехать, я понял только в Центре, когда автобус повернул налево и остановился. До университета я добрался на трамвае, пришлось изрядно пройтись.
И теперь вопрос дня:
Какого ЛЕШЕГО автобусы пустили на 115 маршрут? За исключением фрагмента маршрута ведущего до мясокомбината (которого до недавних пор не существовало), 115 маршрут полностью перекрывается 116, при этом 116 маршрут проходит и по пр. Гагарина, и по ул. Шевченко, пересекает пр. Карла Маркса и цепляет ул. Чернышевского. Из каких соображений это было сделано?? На мясокомбинат ездить??
П. С. Не смотря на мою "поездку", я сэкономил полчаса вре Ответить | С цитатой