Згоден
Продовжуючи перегляд сайту, ви погоджуєтеся з тим, що ознайомилися з оновленою політикою конфіденційності та погоджуєтеся на використання файлів cookie.
«С 26 января по маршруту №115 ездят большие автобусы, они ездят с интервалом 12-14 минут в непиковое время, а утром и вечером интервал составляет 5-6 минут. Водитель совершает высадку-посадку и обилечивание пассажиров строго на остановках. Водитель, пока не обилетит пассажиров, не трогается с места», - рассказал директор департамента транспорта и связи горсовета Валентин Мовчан.
Пассажиры рады такому нововведению, ведь теперь в час пик не приходится ехать стоя в микроавтобусах, большие автобусы вмещают 55 «сидячих» и 45 «стоячих» пассажиров. Вместо 24 микроавтобусов на маршруте работает 12 «мерседесов», рассказал директор АТП «Автотранссервис» Андрей Русавский. Автобусы ездят по графику и останавливаются строго на остановках.
«Мы все прекрасно знаем какое интенсивное движение на проспекте Правды. Благодаря автобусам мы в два раза сократили общее количество транспорта на маршруте, но при этом на треть увеличили пассажировместимость. Интервал движения, по сравнению с микроавтобусами, увеличился всего на несколько минут, время в пути осталось прежним – 30–35 минут от Совхозной до Демьяна Бедного, - пояснил Русавский. – На этом маршруте сейчас 10 остановок, но сейчас мы рассматриваем возможность сделать еще несколько остановок, там, где садится-выходит много пассажиров и есть возможность остановиться. Перечень остановок мы повесим в салоне, чтобы и водитель и пассажиры знали, где они находятся. Все наши автобусные маршруты работают исключительно по остановкам. Мы на Победе сами оборудовали 14 остановок, повесив остановочные знаки. Люди очень быстро это все поняли: раз человеку не остановили, два и потом он идет на остановку, цивилизованно садится и едет».
Приятным сюрпризом для пассажиров маршрута оказалось снижение стоимости проезда с 3 гривен до 2,5 гривен. На всех маршрутах, где работают автобусы большой вместимости действует именно этот тариф. Такая стоимость проезда оправдывает себя на не очень длинных маршрутах, поясняет директор АТП. Кроме того, большие автобусы целесообразно «пускать» во всех «загруженных» направлениях с густозаселенных жилмассивов, таких как Левобережный, Фрунзенский, Тополь, Сокол.
«Практика показывает, что автобусы большой вместимости наиболее эффективны там, где небольшой «пробег», но большое количество людей. Это выгодно и городу и экономически целесообразно перевозчику», - считает Русавский.
Сейчас в Днепропетровске автобусы большой вместимости (около 60 единиц) работают на 5 городских маршрутах. В АТП стоят еще 40 единиц подобного транспорта. На каких маршрутах они будут работать, решат в городском совете.
«Мы уже 2 года работаем и внедряем транспортную реформу в Днепропетровске, постепенно внедряя на различные маршруты большие автобусы. С их помощью мы повышаем безопасность пассажироперевозок, ведь такие автобусы не отклоняются от маршрута, останавливаются строго на остановках и придерживаются скоростного режима, - считает Валентин Мовчан. – Поэтому мы вводим такие автобусы на магистральные маршруты, которые связывают отдаленные районы с центром города».
235
От Калиновой до Центра они стали ехать в 2 раза дольше.
В этом маршруте я ценил именно скорость перемещения.
Обычно утром мне нужно добраться до работы как можно быстрее и по возможности не опоздать.
Но эти автобусы плетутся как черепахи по сравнению с прошлыми Спринтерами.
Теперь пользуюсь 38 маршруткой. Так как там остались Спринтеры.
И ещё 126 и 116 маршрутками. Потому что едут очень быстро. Пофиг, что обычно забитые круглые сутки. Зато можно успеть на работу вовремя. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 4
1Все маршруты сохранить как есть даже те которые существуют только на бумаге.
2Маршруты короче 15 км удлинить минимум до 20 км
3На всех без исключения маршрутах ввести как миниму два режима перевозки пасс.это социально значимый вид перевозки обычный режим(в народе автобусы) и на выбор или режим маршрутное такси или экспресс.первое на тот момент с тарифом 1,5 грн по всему городу и второе асли м/т то тариф не менее 4 грн или экспресс по тарифу 3 грн.
4 Установить единый тариф для метро.трама,троля и автобусов работающих в обычном режиме(в народе в автобусах) 1,5 грн экономически обоснованный на тот момент
5 Организовать выдачу всем пассажирам льготных категорий талонов на проезд с последующей выплатой исключительно на сумму которую компенсируют бюджеты всех уровней перевозчику денег за сданные талоны.
6 Пер.льгот. орг.без огран.по тар 1,5грн Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1