Згоден
Продовжуючи перегляд сайту, ви погоджуєтеся з тим, що ознайомилися з оновленою політикою конфіденційності та погоджуєтеся на використання файлів cookie.
На предприятии «Днепропетровский электротранспорт» счастливы, что наконец-то в депо и на городских маршрутах появились новые троллейбусы. Правда, пока их всего 10 и поделили их «по братски» — 5 штук передали в депо №1 и 5 штук в депо №2.
Но этих троллейбусов недостаточно, чтобы полноценно заработали городские маршруты. Если на энтузиазме электротранспортников и желании городских чиновников удалось наладить нормальную работу маршрутов №1, №16 и кольца «А», то о нормальной работе кольца «Б» остается пока мечтать. На маршрут «Б» выходит всего два троллейбуса, интервал движения – 30 минут. Троллейбус №4 вообще один на маршруте и как бы ни хотелось восстановить эти маршруты без поставки новых троллейбусов это невозможно.
Так в депо №2 на сегодняшний день около 60 троллейбусов, ежедневно на маршруты выходит 50 единиц (остальные на плановом обслуживании). А чтобы полноценно работали, все закрепленные за дэпо маршруты, должно быть как минимум 100 троллейбусов – 80 выходить на линию и 20 на плановом обслуживании, признает начальник депо Олег Кононов.
Ситуация с троллейбусами улучшится уже в следующем году, уверяет директор КП «Днепропетровский электротранспорт» Александр Афанасьев. Ведь на следующий год планируют закупить 40 троллейбусов. Их купят двумя партиями по 20 штук.
«На следующий год у нас предусмотрено купить 20 троллейбусов и, если все нормально будет с финансированием, еще 20 троллейбусов. Планируем, как минимум на половину обновить троллейбусный парк», — заявил Афанасьев.
Примечательно, что всего неделю назад тогдашний и.о. директора департамента транспорта и связи горсовета Павел Гезь обещал купить в 2016 году всего 20, максимум 25 «рогатых». Причем на 10 из них уже выделены бюджетные деньги и за поставку сейчас «дерутся» поставщики.
59
1. Тр.№1 – от ул.Серова до Октябрьской пл. работает только на выход, едет полупустой.
2. Тр. №16 - от ост.Подстанция до Октябрьской пл. тоже работает только на выход. Таким образом, участок Серова-Подстанция (9 км), востребованный, с хорошим пассажиропотоком этими маршрутами не обслуживается, хотя они по нему едут, затрачивая энергию, моторесурс и труд водителя с кондуктором.
Если объединить эти маршруты получаем очень удобный маршрут, при этом не затрачивая ни копейки и повышая рентабельность за счет увеличения наполняемости салона.
В случае поломок, пробок и т.п., остаётся разворотный круг на Октябрьской пл. в любую сторону.
Предложенный маршрут свяжет Тополь и пр.Гагарина с центром без дополнительных ресурсов. Кроме того, при нормальных интервалах движения, отпадает необходимость в маршрутках 101и 113 Ответить | С цитатой | Обсуждение: 3
Но куда делся кондуктор? Все выходят через переднюю дверь и оплачивают водителю, это просто жесть! Давка как в маршрутке из-за этого... Ответить | С цитатой